الشركة تنهي وجودا استمر 12 عاما في نيجيريا وعقدا في أوغندا، لكنها تؤكد بقاءها في كينيا ومصر وغانا وجنوب أفريقيا وسط إعادة هيكلة عالمية تشمل تسريح 3300 موظف
أنهت شركة أوبر الأميركية لخدمات النقل عبر التطبيقات عملياتها في نيجيريا وأوغندا اعتبارا من 2 سبتمبر/أيلول الجاري، بعد 12 عاما من دخول السوق النيجيرية ونحو عقد من العمل في أوغندا.
وقالت الشركة إن القرار جاء بعد مراجعة شاملة لأولويات أعمالها والمجالات التي تريد تركيز استثماراتها فيها داخل أفريقيا، من دون الكشف عن سبب محدد لخروجها من السوقين.
وأكدت أن القرار يقتصر على نيجيريا وأوغندا ولا يمثل انسحابا من القارة، مشيرة إلى استمرار عملها في أسواق أفريقية أخرى، بينها كينيا ومصر وغانا وجنوب أفريقيا. كما قالت إنها ستدعم السائقين والركاب وأعضاء فرقها المحلية خلال المرحلة الانتقالية.
ودخلت أوبر نيجيريا عبر مدينة لاغوس عام 2014 قبل أن تتوسع إلى مدن أخرى، في حين بدأت عملياتها في العاصمة الأوغندية كمبالا في يونيو/حزيران 2016.
ولم تعلن الشركة عدد السائقين أو المستخدمين والموظفين المتأثرين، لكنها أبقت مركز مساعدة المستخدمين في نيجيريا متاحا حتى 23 سبتمبر/أيلول لمعالجة المسائل العالقة المتعلقة بالحسابات.
سوق كبير لكنه شديد المنافسة
لم تُرجع أوبر قرارها رسميا إلى الأوضاع الاقتصادية أو التنظيمية، إلا أن تقارير محلية ربطت خروجها من نيجيريا بارتفاع أسعار الوقود والتضخم وتقلب سعر العملة وزيادة تكاليف التشغيل، إلى جانب المنافسة القوية من منصات مثل بولت وإن درايف ولاغ رايد.
وتفاقمت الضغوط على السائقين منذ إلغاء دعم البنزين في نيجيريا عام 2023، وسط خلافات متكررة بشأن الأسعار ونسب العمولة التي تقتطعها منصات النقل.
وقدّرت صحيفة «غارديان» النيجيرية حجم سوق النقل عبر التطبيقات في البلاد بنحو 450 مليون دولار خلال 2025. وقال أستاذ الاقتصاد في جامعة أولابيسي أونابانجو شريف الدين تلا إن خروج أوبر قد يؤثر على فرص العمل، لكن أثره في الناتج المحلي الإجمالي سيظل محدودا لأن غالبية السائقين يمكنهم الانتقال إلى منصات منافسة.
وأكدت شركة بولت أنها لا تعتزم مغادرة نيجيريا وأنها ما زالت ترى فرصا كبيرة في السوق، بينما دعت نقابات السائقين إلى حوار بشأن مستقبل النقل الرقمي وحقوق العاملين، وانتقدت خروج أوبر من دون مشاورات كافية أو إعلان خطة انتقالية مفصلة.
وفي أوغندا، يترك الانسحاب مساحة أوسع أمام منصات منافسة، أبرزها بولت وسيف بودا وفاراس ويانغو، التي تقدم خدمات السيارات والدراجات النارية في سوق تتسم بحساسية كبيرة تجاه الأسعار.
أربعة أسواق في أقل من عام
يمثل الخروج من نيجيريا وأوغندا امتدادا لتراجع انتقائي في الحضور الأفريقي لأوبر، بعدما غادرت كوت ديفوار أواخر 2025 عقب نحو ست سنوات من العمل، ثم أنهت عملياتها في تنزانيا يوم 30 يناير/كانون الثاني 2026 بعد خلافات طويلة مع الجهات التنظيمية بشأن الأسعار والعمولات.
وبذلك تكون الشركة قد خرجت من أربعة أسواق أفريقية في أقل من عام، لكنها تؤكد أن ذلك يعكس إعادة تركيز للاستثمارات وليس تخليا عن أفريقيا.
تسريح 3300 موظف
تزامن الانسحاب الأفريقي مع إعلان أوبر تسريح نحو 3300 موظف، أي ما يعادل 10% من قوتها العاملة العالمية، في أكبر جولة لتقليص الوظائف منذ جائحة كورونا عام 2020.
وقال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي إن إعادة الهيكلة تهدف إلى تقليص المستويات الإدارية وتوحيد الفرق وتسريع اتخاذ القرارات، مؤكدا أن الخطوة تتعلق بطريقة تنظيم الشركة وترتيب أولوياتها، وليست تقييما لمساهمات الموظفين.
ولم يعزُ خسروشاهي القرار إلى الذكاء الاصطناعي، رغم موجة التسريحات المرتبطة بالتقنيات الجديدة في شركات عالمية أخرى.
رهان على سيارات بلا سائقين
تخطط أوبر لاستثمار أكثر من 10 مليارات دولار في شراكات المركبات الذاتية خلال السنوات المقبلة، في محاولة للحفاظ على موقعها أمام توسع شركات سيارات الأجرة الروبوتية مثل وايمو وتسلا.
ولا تعتزم أوبر، وفق استراتيجيتها الحالية، تصنيع السيارات الذاتية بنفسها، بل تسعى إلى جعل تطبيقها سوقا تجمع الركاب بمركبات تديرها شركات مختلفة متخصصة في تقنيات القيادة الذاتية.
ويكشف تزامن الانسحاب من أربعة أسواق أفريقية مع تقليص الوظائف وزيادة الاستثمار في النقل الذاتي تحولا في أولويات الشركة: التركيز على الأسواق والمنتجات القادرة على تحقيق نمو واسع، وتقليل الإنفاق في البيئات التي ترتفع فيها تكاليف التشغيل والمنافسة والقيود التنظيمية.
